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F辛集

辛集    
2020年01月08日

2018-06-06 17:09:42来源:军事瞭望塔

搞出垂直起降的就英苏美三家,现在只剩美国一根独苗了,虽然美国F-35B与英国的“鹞式”、苏联的“雅克-141”的垂直起降系统不太一样,但是或多或少也借鉴了英苏的部分技术,今天我们主要就来谈谈F-35B的动力系统及如何保持平衡。

要谈战机的垂直起降,就不得不说其升力方案。美国F-35B采用的是升力风扇方案,苏联采用过升力发动机方案,而英国鹞式选用的是偏转喷口设计,可以说美国的升力风扇方案是一股小清新风。

如上图所示,F-35B在驾驶舱后部安装了两极对转升力风扇,与机尾发动机主喷口处于同一中轴线上,升力风扇和发动机主喷口提供了战机大约91%的升力,是飞机垂直方向升力的主要提供者。

战机两侧机翼下方,还有两个小喷口,从发动机的低压压气机引气向下喷出,提供大约9%的升力,并主要用来保持战机平衡和姿态调整,所以F-35B的升力和平衡姿态调整基本就靠计算机控制这四个喷口来实现。

F-35B座舱后面的升力风扇本身并不产生动力,通过细长传动轴与后部发动机相连,被发动机的低压涡轮带动,通过离合器控制发动机和升力风扇的离合(这个离合器可以说是技术最强的离合器之一)。

战机平飞的时候,升力风扇与发动机呈脱开状态,升力风扇不工作,发动机提供向后的推力。垂直起降时,升力风扇上下盖板打开,风扇通过离合器和传动轴与发动机连接,发动机低压涡轮将功率传递至升力风扇,驱动升力风扇旋转,从风扇上方进气口吸气,从下方喷出,同时主发动机喷口向下旋转90°也向下方喷气,机翼两侧喷口引气向下喷出,共同提供升力和调整飞机姿态。(为防止在靠近地面时,尾喷管排出的热气流经地面反射,被发动机吸入而导致发动机推力不足而设计两极对转升力风扇,风扇和机翼下喷口喷出的是冷空气,发动机尾喷口喷出的是高温燃气,前面向下喷出的冷空气可以在尾喷管和发动机进气道之间形成一道冷空气屏障,从而保证发动机进气的正常)。

F-35B升力风扇下方设计一种可调百叶窗结构,使其喷流也可以进行较小角度的前后偏转,从而提供一定的前后推力,这在短距起飞时非常有用,在平飞和悬停状态的转换过程中也会用到,同时也可以用于悬停状态下飞行姿态的调整。

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