法拉利发布首款插电式混合动力车型SF90Stradale售价尚未公布电抗器

2019-06-04 17:26:44来源：环球网

据外媒5月29日报道，法拉利发布了首款插电式混合动力车型SF90 Stradale，售价尚未公布。这款新旗舰跑车的发布，开创了法拉利历史的崭新篇章，同时也是在向法拉利车队成立90周年致敬。

SF90 Stradale采用全新双涡轮增压V8发动机和三台电动机，能够产生986马力和590磅-英尺的峰值扭矩。V8发动机排量增至3990CC，并拥有全新设计的进气和排气系统，配有电子控制的废气门和喷射压力高达350bar的汽油直喷射式设计(GDI)，单凭V8引擎就能产生770马力。三个电动机补充汽车的动力，一台电机位于车辆后轴的发动机与全新8速双离合变速箱之间，类似于拉法拉利F1的KERS系统,另外两台安装于前轴,这三个电机的总动力为216马力。由高性能锂离子电池为三台电机供电，电池容量7.9千瓦时。纯电模式下，可行驶15英里(约合24.15公里)。全新的8速双离合变速箱采用了干式油底壳系统以及更紧凑的离合器总成。相比现有变速箱，外径尺寸缩小20%，省去了一个倒挡齿轮，为变速箱减重了3公斤。

SF90 Stradale是第一款采用全轮驱动的双座法拉利跑车。法拉利表示：全轮驱动是为了增加其动力。配置全时四驱(AWD)系统，0-60英里(约合96.6公里)每时的加速时间仅需2.5s由于每台发动机都是独立运行的，法拉利能够实现转矩矢量系统。

内饰方面，首次应用16英寸曲面高清显示屏幕，使用了全新的方向盘，采用了触摸屏和大量触控操作，可通过方向盘上的按键进行设置与控制。

法拉利首次为车型提供两款版本以供客户选择，其中包括了标准版及更具运动性能的Assetto Fiorano版。该车型采用了大幅优化升级的配置，其中包括Multimatic减震器，还配备由碳纤维材料的车门、车底板及钛金材料的排气管等高性能材质打造的轻量化零部件，实现了减轻了66磅(约合30公斤)的车身重量，同时配备米其林Pilot Sport Cup2轮胎。

首款法拉利牌插电式混合动力小客车问世

不久的将来，如果在马路上见到挂着绿色新能源车牌的法拉利跑车，别诧异莫惊慌，更不要误会人家低智商套牌。那必定是史上第一款，法拉利牌插电式混合动力小客车。

法拉利牌小客车必须拥有姓名，恰逢法拉利车队（不是法拉利公司）成立90周年，这款划时代的混动跑车便以SF90 Stradale命名。按照法拉利街道跑车一贯的命名规则：（字母+）数字+后缀名。SF是“Scuderia Ferrari”（意语“法拉利车队”）的缩写，也是法拉利车队的常用代称。90是为纪念法拉利车队90周年。后缀名选择了?Stradale，这是继2003年的360 Challange Stradale之后，法拉利再度使用Stradale这个名字（意语“道路”）。

尽管如此，SF90 Stradale却依旧是一台赛道杀器。它是法拉利迄今为止性能最强大的量产跑车，它在法拉利自家Fiorano赛道比LaFerrari还要快0.8秒，它是首款超越自家V12旗舰的法拉利V8跑车。做到这一切的原因，是电驱动，是混合动力。

按照我们惯常的认知，法拉利似乎应该是和“电动车”最八竿子打不着的品牌了。但事实是，法拉利涉足电驱动、混合动力技术的时间并不迟，早在2010年，法拉利就基于当时的V12旗舰车型599 GTB，推出了混合动力概念车599 HY-KERS。它的这套混动系统，最终成就了之后的LaFerrari。

LaFerrai就不用多做介绍了。唯一需要强调的是，LaFerrari除了贵为法拉利限量公路旗舰，还是法拉利第一款混合动力车型，但它并不具备纯电行驶能力，混动系统的存在单纯为了更完美的性能表现。

6年过去，到了非限量的SF90?Stradale，情况就不一样了。

LaFerrari对于电驱动的应用是保守的，它的电动机与变速箱相连一同驱动后轴，电机的瞬时高扭矩作为V12自吸发动机的补充和支援。SF90?Stradale与LaFerrari的区别：四驱、三电机、可插电。

三台电动机中，一台仍与发动机、变速箱组合驱动后轴，另外两台位于前轴。前轴电机还接管了倒挡功能，倒车仅使用电驱动，于是8速双离合变速器抛掉了倒挡齿轮组件，这为变速箱减重3kg。前轴双电机，还使得过弯时可以单独调节左右前轮扭矩。7.9kWh电池组横向布置于座位与发动机之前，纯电模式下提供25km续航里程，最高纯电车速135km/h。

引擎与488 GTB、F8?Tributo那台3.9T V8同源，但也经过了一系列升级。首先缸径增加，排气量由3902ml扩充至3990ml（按照惯例该叫4.0T了），再加上进排气系统升级，最大功率由720马力增至780马力。三台电机可以提供220马力，于是SF90?Stradale的总功率可以达到1000马力（ps）——这已经超过了LaFerrai（960马力）。

电池组、电动机在内的混合系统，为整车增加了270kg重量，这使得普通版的SF90?Stradale车重达到了1600kg，更运动化的Assetto Fiorano版靠更多的碳纤维和钛合金部件减至1570kg，但仍比汽油车F8 Tributo的1330kg重不少。混合动力带来的优势弥补了车重上浮，SF90?Stradale的0-100km/h加速只需2.5秒，0-200km/h仅6.7秒，极速超过340km/h。

在这样的速度下，自然离不开良好的空气动力学设计。SF90?Stradale作为法拉利的非限量常规车型，恪守无大型尾翼的不成文原则。在车尾，法拉利设计了复杂的主动式空动系统。被戏称为Shut-off Gurney的中央可动面板，可以在刹车及转向时降下，阻断原本镂空的翼片下方区域，减缓上方气流流速，使下方形成低压区产生下压力。

在车身底盘下方，车头部分相对于中部被抬高了15mm，以容纳效果更明显的涡流发生器。这些涡流的作用，应该是在车底中央区域形成封闭的气流通道，避免向后流向尾部扩散器的气流向侧面逃逸，以确保扩散器产生足够的下压力。

除了这些功能性的空动部件，一辆法拉利身上也不会缺少经典的设计还原。后轮与尾灯之间翼子板上的两道开孔，致敬了1966年的传奇赛车法拉利330 P3/4。

这样的“彩蛋”设计车内也有，2016年开始法拉利正式放弃了手动挡，与之一同消失的，还有法拉利手动车型经典的金属手动挡槽。现在虽然手动变速箱已逝，但SF90?Stradale将金属档槽用另一种形式带回来了。

SF90?Stradale虽然很像是F8 Tributo的近亲，但实际上法拉利给它的定位，是介于812 Superfast与限量旗舰（比如LaFerrari）之间，即它将取代812成为法拉利的非限量旗舰。如果不算限量的LaFerrari，SF90?Stradale可以算是法拉利第一款批量投产的混动车型，再加上超越LaFerrari的性能表现，旗舰地位可以说当之无愧。

如果你对F1稍感兴趣，应该知道2019赛季法拉利车队的F1赛车就名叫SF90。而鉴于SF90到目前为止的战绩，这个名字实在谈不上任何光环。从2014年起，F1进入到混动时代，以1.6T V6发动机搭配ERS能量回收系统。到2016年，法拉利的F1赛车名字后缀由“T”改为“H”（SF15-T到SF16-H），从突出涡轮增压变为突出混合动力。再到2019年，致敬车队90周年之际，“H”后缀又被去掉。

如果LaFerrai还可以视为特例，插电混动的SF90 Stradale诞生，意味着法拉利已经正式拥抱电驱动化。自从2015年法拉利在纽交所上市，法拉利对于电动车的态度由抵制逐渐变积极。2018年，当时尚健在的FCA集团主席马尔乔内曾表示，法拉利将在2020年前推出纯电动超跑。

如果手里只有一张新能源车指标，在除北京外的多数限牌城市，现在你可以考虑买一辆法拉利了，挂绿牌的那种。

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